LUGAR DE IMPLEMENTAÇÃO
Diferentes países costeiros do mundo (Alemanha, Espanha, Reino Unido, EUA, etc.)
AGENTES ENVOLVIDOS
Proprietários da infraestrutura ferroviária
RISCO OBSERVADO
Nível do mar
MODO DE TRANSPORTE
Trem
OBJETIVO
Criar proteções contra a subida do nível do mar e para prevenir os efeitos das tempestades marítimas nas linhas ferroviárias.
DESCRIÇÃO DA MEDIDA
Os episódios frequentes de inundações em certas zonas costeiras causam graves problemas tanto na infra-estrutura ferroviária como nas instalações de segurança e sinalização. Com as alterações climáticas e a previsível subida do nível do mar nas zonas costeiras, estes problemas tornam-se mais frequentes e será necessária adaptação aos mesmos. Assim, em alguns locais, foram realizadas obras (construção de muros) para consolidar e recuperar as proteções contra a subida do nível do mar e para prevenir os efeitos das tempestades marítimas nas linhas ferroviárias.
No caso inglês de Dawlish, foi construída uma parede de concreto com 815 metros de comprimento para resistir aos impactos da água depois que uma tempestade em 2014 deixou a linha inutilizável e causou inundações. Toda a estrada foi reconstruída e o novo muro permite também a circulação de pessoas. A primeira fase, que se estende por aproximadamente 400 m da passagem subterrânea de Colonnade, a oeste da estação Dawlish, até Boat Cove, foi construída, garantindo que esta seção da ferrovia seja mais resistente para as gerações futuras. A instalação de cercas, iluminação, assentos e trabalho cosmético continua e será concluída no início/meados de 2021. Para a seção dois, que se estende por 415 m entre a Coastguards e os quebra-mares da Colonnade, as obras começarão em novembro de 2020 e a construção levará cerca de dois anos para ser concluída
Na Catalunha, a linha R1 do serviço Rodalies (trens regionais) opera, em algumas partes, literalmente à beira-mar. Para proteger a erosão causada pelo mar e que poder deixar a linha sem uso, diques de rocha de proteção foram construídos em alguns pontos. Para reforçar os trechos precários, a ADIF (proprietária da infraestrutura) investiu 12,80 M € com o principal objetivo de consolidar e reparar as proteções de quebra-mar existentes e mitigar os possíveis efeitos negativos gerados pelas tempestades marítimas nas operações ferroviárias, como aconteceu com a tempestade de Glória, na primavera de 2020, que gerou ondas de até três metros de altura na região. O comprimento da estrada reforçada é de 650 metros.
CUSTO
£80M (Dawlish), sendo o custo unitário de £100.000/m
12,8M€ (Barcelona), sendo o custo unitário de 20.000€/m
REFERÊNCIAS
